南平交通：从“咫尺天涯”到“天涯咫尺”

张晓红说，上世纪90年代初，来武夷山旅游的游客还不多，但是在1999年武夷山双世遗申报成功后，客人就开始明显增加了。特别是近几年，随着航线的增多，航空团队的比例也不断增长。为满足旅客出行需求，2013年武夷山机场进行扩建，改造后，武夷山机场候机楼的总体保障能力由原来设计年吞吐量42万人次，提升到125万人次。打开空中大门的武夷山乘“机”高飞，走向世界。

目光从空中转到水上。在延平区夏道镇洋坑村，位于闽江干流右岸的南平港延平新城港区项目工地上机械轰鸣，我省最大的内河码头在这里开工建设，闽北内河航运奏响了复兴的号角。

延平位于闽江上游干支流交汇处，是南北水陆交通枢纽和货物集散地。曾经，这里帆樯云集，排筏栉比，朝发暮集，一片繁忙景象。

上世纪90年代水口电站建成后，上游航段得到改善，但也限制了航道的发展。“上世纪80年代，江上大小船只几千艘，来回穿行。但自从水口电站设立后，江上的船越来越少。”50多岁的刘天泉是南平市港航管理处一名“老人”，30多年在闽江上风里来、雨里去，对这条“黄金水道”的衰落唏嘘不已。

转机出现在2013年.省委省政府作出决策，恢复闽江航运。通航先通港，南平港延平新城港项目由码头作业区、综合配套服务区和疏港公路三部分组成，项目估算总投资约23.33亿元，建设用地约310亩，布置19个泊位。港口与京台、福银高速及316国道相连接，内河航运的运输将和铁路、公路运输连成一张网。通过延平新城港区的带动，南平内河的航运不仅将与闽江下游的福州马尾港、江阴港等组成联运体系，南平与三明、闽清等闽江沿岸区域也将形成完整的内河运输体系。

一条条致富路畅通无阻，运输服务能力连上台阶；

一条条铁路纵横延伸，人们出行更加便利；

一条条航道水道加速成网，缩短时空距离；

……

人畅其行，货畅其流，立体式的交通大动脉，给闽北带来了全新的机遇，富美新南平，正走在“路上”。（朱昕华）