南平交通：从“咫尺天涯”到“天涯咫尺”

铁路——钢铁大动脉 一路奔向前

在南平，提起“八〇部”或黄金山，不少老人就会想起开国上将王震亲率十二个师铁道兵抢建鹰厦铁路的往事。

1955年2月，铁道兵司令员兼政委王震将铁道兵领导机关由广西贵县迁到福建南平的黄金山上，正式掀开了10万铁道兵建设鹰厦铁路的序幕。

鹰厦铁路北起江西省鹰潭市，南至福建省厦门市，全长694公里，在南平境内长190公里，设光泽站、邵武站、顺昌站、来舟站，是福建省第一条干线铁路、第一条出省铁路通道，也是新中国继成渝铁路后第二条开工建设的干线铁路。

1957年4月12日，鹰厦铁路全线开通运营。它的开通不仅便于闽西北森林资源开发，还联通了闽东、闽中、闽南。

紧接着,从鹰厦线外洋车站至福州马尾港全长214公里的外福铁路，也全面动工建设。连续三十多年，南平都是福建铁路出省通往全国各地的必经之路。

1997年横南铁路建成通车，与1959年建成的外福铁路福州—南平南段组成峰福铁路，南平境内设武夷山站、建阳站、建瓯站、南平南站。这条铁路的建成，不仅有效缓解我省铁路运输长期存在的运力不足状况，而且对促进闽北经济快速发展，加快武夷山旅游度假区、国家级风景名胜区的开放、开发，具有深远的意义和影响。

从“咫尺天涯”到“天涯咫尺”。2015年6月28日，贯穿闽北全境的合福高铁正式通车，南平在省内率先进入“高铁时代”。随着合福高铁建成通车，南平与上海、杭州、南京、武汉等地形成了3小时城市圈，与国内80%的大中城市形成了7小时城市圈。目前，全市4个高铁站点日均发送旅客近2万人次，高峰可达3.6万人次。