水运：“黄金水道”再启新程
2022年12月18日，南平港正式开港，随着“武夷2号”集装箱货船驶离南平港，标志着闽江干流恢复正常通航，我省开启内河集装箱运输新时代。
2023年2月，南平港至马尾港航线实行常态化班轮运输。自此，南平港正式开启“黄金水道”新征程——
2023年8月初，2艘500吨集装箱货船实现满负荷作业，自复航以来首次出现“货等船”现象。
2024年2月底、3月初，2艘最大参考载货量为1158.84吨的内河集散两用船舶陆续抵达洋坑码头并完成转籍，南平正式拥有闽北航运史上运力最大的集散两用船舶。启用至今，始终保持满负荷作业。
2024年，南平港实现单年累计通行班轮542航次，运送集装箱超1.38万标箱，年吞吐量超27万吨，刷新历史记录。
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“班轮常态化运行之后，货运需求量增长得很快，南平十个县（市、区）都有企业通过南平港运输原材料和产品。”福建易鹿供应链管理有限公司总经理金忠表示，为满足货运需求，在班轮常态化运行之后，他们逐步加密班次，从最初一个月最多6个班次，提高到平均每月48个班次。如今，南平港与福州马尾港已打造出“天天班”固定货运航线，货物周转效率进一步提升。同时，南平港通过打造“公铁水”多式联运物流体系，实现了“门到门”一站式物流服务，并与中谷、安通、信风等物流企业开展合作，通过“陆改水”“散改集”等运输方式，进一步提升货物周转效率。
自南平港开港以来，南平市水路运输周转量增速连续2年位居全省首位。
2024年以来，南平积极响应国家政策，结合地方产业特点，积极拓展内河航运业务，先后打通东北“鲅鱼圈”、天津等与南平港的“北粮南运”“北煤南运”“南竹北运”等江海联运物流服务专线，完成南平港至台湾地区工业品出口专线以及越南海防至江阴、马尾港转运外贸进出口货物运输等。
如今，竹木、粮食、矿产等产品和原材料正通过南平港和闽江航线，往来全国各地。2024年以来，南平港通过江海联运、减低用箱成本等综合方式，有效吸引货物运输路径由陆改水、由散改集，服务竹制品外销近3800吨、粮食贸易1.8万吨，综合降低闽北企业5％－10％运输成本。
今年，南平港开通“南平－营口”竹制品公水联运线路，提升运输时效约67％，降低企业综合物流成本10％－20％。
