“十四五”期间，闽江复航，南平港开港——“黄金水道”启新程

连日来，南平港洋坑码头一派繁忙，一个个装满石英砂的集装箱被陆续吊起放置在集装箱货轮上，发往马尾港。

自闽江复航以来，南平港在不断完善码头基础设施，推动港口建设的同时，加速航运物流业态培育，通过“公水联运”“江海联运”等多式联运，不断提升货物周转量，拓展运输渠道，推动南平交通物流结构调整。自开港以来，截至2025年10月28日，南平港累计航行船舶1231航次，运载集装箱31218标箱，港口吞吐量达59.73万吨。

复航：古老航道迎来“新生”

闽江作为福建最大的河流，自古以来就是山海相连、舟船云集的“黄金水道”，南平港更是成为闽江航运的枢纽之一。早在唐宋时期，延平港口就已是“舟车辐辏、物阜人彩、省门以北、无以为比”的内陆港埠。到了解放战争时期，地下党员通过闽江“红色地下航线”，将战略物资和情报从福州送到南平的游击队，为解放福建作出重要贡献。然而，随着时代发展，公路网、铁路网的不断完善，货运市场竞争愈发激烈，在货源减少、“航电矛盾”等客观因素的影响下，闽江航运发展陷入停滞。

2011年，国务院发布《关于加快长江等内河水运发展的意见》，要求进一步发挥水运优势和潜力，加快实施闽江等航道建设工程。闽江航运迎来新的发展机遇。

2015年，福建省政府召开专题会议，明确提出闽江航运发展目标。同年，总投资约27亿元的福建闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程正式启动，这也是国内首个特大型水电站坝下水位治理与通航改善工程。

南平市委、市政府紧抓国家和省上支持闽江航运发展契机，于2019年开工建设南平港延平新城港区项目，该项目由码头作业区项目、港后配套区基础设施项目、疏管路二期项目、朱熹路五期港区段道路工程四个子项目组成，总投资21.59亿元，计划新建19个500吨级泊位，主要开展散货与集装箱的水路运输服务。

与此同时，南平市交通运输部门多次开展航道整治工作，清理礁石、设置航标、提升航道等级，不断加强航运管理，改善内河航道设施。南平市地方海事发展中心延平分中心主任黄吕威告诉记者，通过长期以来的航道整治，闽江干流通航能力得到进一步提升，可通行500吨级船舶，兼顾1000吨级船舶，这为闽江航运复兴奠定了坚实的基础。

2021年以来，闽江航运发展先后列入交通运输部“十四五”规划、福建省“十四五”现代综合交通运输体系专项规划、南平市“十四五”综合交通运输发展专项规划。南平市加快推进南平港延平新城港区项目建设。

2022年12月18日，南平港正式开港，随着“武夷2号”集装箱货船驶离南平港，标志着闽江干流恢复正常通航，开启了我省内河集装箱运输的新时代。

兴起：构筑多式联运物流发展体系

“今年，我们开通了竹制品‘南平—营口’公水联运新线路，在辽宁营口设立远距离城市前置仓，并与营口的货船公司展开合作，已开通‘马尾—营口’直航船，能减少中转港停留，提高水运中转效率，货物运输时间从原来的近一个月缩短至8－10天，可以为企业降本达10％－20％。”福建易鹿供应链管理有限公司总经理金忠告诉记者，自南平港开航以来，他们通过“公水”多式联运的物流形式，已实现了“门到门”的一站式物流服务。

作为港区开发建设主体，南平工业园区管委会承担着港区工程项目建设与开发运营等工作。自南平港开航以来，南平工业园区管委会积极推进对闽江“黄金水道”的开发利用及临港产业发展，先后成立“南平临港投资发展有限公司”“福建易鹿供应链管理有限公司”，分别作为港区开发建设投融资主体和发展港口物流业态的经营主体，打造“一港两区”“公铁水”多式联运运输格局，对福建省大洲贮木场所属的总长度达2.05公里的铁路专用线进行改造，用于“公铁水”多式联运项目开发工作。目前，大洲铁路专用线堆场硬化翻新一期完成建设，配套的港后仓库、装卸设备等已经基本完善。以南平港为核心的“公铁水”多式联运物流发展框架基本形成。

此外，南平港结合地方产业特点，积极拓展内河航运业务，先后打通东北“鲅鱼圈”、天津等与南平港的“北粮南运”“北煤南运”“南竹北运”等江海联运物流服务专线，完成南平港至台湾地区工业品出口专线以及越南海防至江阴、马尾港转运外贸进出口货物运输等。

2024年，南平港通过江海联运、降低用箱成本等综合方式，有效吸引货物运输路径由陆改水、由散改集，服务竹制品外销近3800吨、粮食贸易1.8万吨，综合降低闽北企业5％－10％运输成本。

如今，首批9辆新能源重型卡车投入运营，南平港新能源重型卡车车队初步成型；随着“闽江8号”“闽江9号”两艘集装箱货船到港并投入运营，南平港多功能集装箱货船数量达到6艘，南平港“公铁水”多式联运体系建设不断深化，港口运力不断提升。

扬帆：山海携手向“绿”而行

“我们正在与福州积极开展山海协作，共同研究打造更适合闽江航运体系的新型船舶。”南平市港航事业发展中心主任陈挺表示，自闽江复航以来，南平市积极推动与福州在闽江航运方面的“山海协作”，强化南平港至福州、厦门等沿海港口的航线联系，拓展与南平周边省市的物流通道，与福州市交通运输局合作开展闽江至江阴港、罗源湾港区特定航线江海直达船舶船型研究开发。

陈挺介绍，该项目是基于闽江航道提级后的航行条件，即可通航2000吨级标准化船型，开展特定航线波浪载荷特性研究、适航船型研究、节能技术研究及通航安全论证等，形成闽江江海直达航线船型研究报告、船体结构安全分析报告、综合节能环保技术集成研究报告及以节能、环保、经济、高效为特征的闽江特定航线江海直达船型方案，从而实现有效减少转运环节，提升闽江内河航运运输效率，降低航运时间经济成本，为闽江航运高质量发展提供助力的预期目标。

目前，该项目已纳入交通强省建设第一批试点，并于今年8月在乌龙江桥群水域完成了2000吨级、1000吨级标准化船型实船通航试验，于9月5日完成闽江至江阴港、罗源湾港区特定航线江海直达船舶船型研究咨询。

同时，辖区水运企业也在持续扩大船队规模，以江海直达船舶船型研究开发项目为依托，建造新能源货船，推动新能源货运体系建设，打造更加高效、环保的区域物流枢纽。

接下来，南平港将继续推进港口基础设施现代化建设，强化多式联运，推动山海协作在闽江航运发挥更大作用，进一步发挥港口在区域经济中的带动作用，为闽北地区乃至福建省的经济发展提供坚实支撑。

（闽北日报记者 严岚）