南平市打造高品质工程 重点交通项目标准化管理掠影

小型构件工厂化，钢筋住进彩钢房，梁片检测成惯例……在我市在建重点交通项目建设工地上，每一处细节都体现着建设者标准化施工的理念。

何谓标准化施工？昨日，市高指副总指挥黄肃打了个比方：如果说单一的项目标准化建设像织毛衣，那么全要素标准化就如同组装一架飞机，从理念导向到项目管理再到工程施工，讲究的是整体统筹谋划和每道工序的有机衔接，把高起点、高标准、高品质的要求贯穿于每一个施工环节。

高速公路建设中的小型构件如水沟盖板、排水沟、砼护栏等，在未推行标准化管理之前均是由各施工单位分散生产或现场浆砌。如今，在顺邵高速公路建设现场，已经看不到这种“小作坊”式施工景象，全线小型结构物均采取集中工厂化预制，现场装配化拼装，按照“工厂化、集约化、专业化”的要求，对构件实行标准化统一预制。”

“产品一旦不符合《标准化建设管理指南》的要求，我们就判定为不合格，这是全方位、全过程实施上狠下功夫的结果。”顺邵高速公路发展有限公司董事长孙敦江表示，积极推行集约化施工管理，从场站建设标准化和施工工艺标准化两方面入手，将小型构件预制标准化作为亮点来抓，解决了砌体熟练工人短缺、工价高、原砌体外观品质差等诸多问题，保证了小型预制构件的质量。

武夷新区快速通道工程起于高铁武夷山东站，终于武夷山公馆大桥，全长25.51公里。该项目A3、A4标段钢筋加工厂位于仙店分离式立交大桥附近，走进这座蓝色彩钢房，工人在数控钢筋弯曲中心的仪器前熟练地加工钢筋。在这个区域还堆放着不同型号、用途的钢筋及钢筋半成品，每个工作区域前都设置了材料标识牌，上面清晰地标示着施工工艺、工序流程、现场责任人员姓名等。

“我们从一开始就按照高速公路建设的要求，持之以恒提升标准化管理水平。”武夷新区快速通道A3、A4标段项目负责人宋伟国介绍，在项目实施过程中，路基施工采取方格网上料、插杆挂线、平地机整平压实后的程序；在桥涵台背填土碾压中采取扩大开挖后压路机分层碾压，边角处采用小型压实机压实；对填挖交界处均严格按设计规范清除表面虚土并开挖台阶，确保了填挖接合部的工程质量控制。通过采取这些措施，实现了项目施工过程的标准化。

武夷新区轻轨交通1号线沿省道303中央14米分隔带布置，线路全长26.185公里，由中铁十六局集团公司负责建设。在梁片预制场，质检员忙着检测梁片。“这是我们制作好的第一块梁片，‘首件分析制’就是按照标准化进行的一项工艺，通过分析、总结及改进梁片预制质量。”武夷轻轨交通公司总经理何志勇介绍，施工过程中，推行智能化预应力张拉、压浆工艺，并通过建立梁片专项验收制度，对梁片预制每道工序、各项环节进行专项验收，验收合格方可进行下道工序，对验收不合格的梁片坚决进行报废处理。从事前、事中、事后加强梁片预制管控，保证了每片梁的质量。

目前，我市各重点项目参建单位都严格实行了施工过程中工艺及工序的标准化，实现了混凝土集中拌制、钢筋集中加工、混凝土构件集中预制，充分发挥集约化施工的优势，规范施工现场管理，保证工程质量。☉廖晨星