合福高铁南平段建设展科技的魅力

合福高铁武夷山东站站房屋顶，中建刚构的工人在进行刚构拼装。武夷山东站是合福高铁闽赣两省最大的高铁站，目前站房主体工程已完成75%。

高铁建设应用了许多新工艺新技术，4日，本报记者在合福铁路闽赣段V标段采访时，便感受到了不少科技的魅力。

架设桥梁——全国首台导梁式过隧架桥机显威力

在平原修建高铁，架桥机可以“舒展”地工作。但合福高铁南平段桥隧比高达90%，很多地段往往是桥连隧，隧连桥，施工环境狭窄，架桥机这样庞然大物的“手臂腿脚”就受到很多约束。

3日，中铁一局新运公司合福铁路闽赣段V标项目架梁分部总工程师王辉告诉记者，过去普遍使用的900B等型号的架桥机体积庞大，有64个轮胎，每个轮胎高1.8米，这样的高度在经过隧道时就很困难。为了适应山区多隧道地区作业，中铁一局与中铁科工机械研究设计院联合设计JQDS900型架桥机，这也是全国首台导梁式过隧架桥机。

新型架桥机首先变“矮”了，每个轮胎降为1米高，共有176个轮胎。通过改良操作机制，架桥机的“手臂腿脚”可以自动翻下折叠、旋转支撑，不需像过去要人工拆解安装费时费力，同时增加了悬臂梁等部件，既适应了狭窄的施工环境，也大大提高了工效，解决了桥隧相连地段多、山区转场频繁、通过隧道及在隧道口架梁的施工难题。“以前拆卸架桥机的‘手臂腿脚’往往要用12—15天，新设备只要2天时间就可以完成安装。”