合福高铁闽赣Ⅳ标段建设纪事

筑路何惧艰和险 万水千山只等闲

全长2171.76米的合福高铁武夷山梅溪特大桥已经完成单线铺轨，本月中旬可完成全部铁轨的铺设。

合福高铁闽赣段Ⅳ标段位于武夷山市境内，全长49.577公里，其中桥隧比高达92%，创闽赣线各标段之最，工程难度之大可想而知。2日，本报采访组来到IV标段，追随中铁二十四局筑路者前进的脚步。

北武夷山隧道——全国最长的高铁单洞双线隧道

“北武夷山隧道全长14.6公里，是目前我国最长的高铁单洞双线隧道。”2日，中铁二十四局闽赣Ⅳ标一分部安质部部长陈金明告诉记者。

北武夷山隧道穿越闽赣两省交界分水岭，出口位于武夷山市洋庄乡坑口村，该项目部一分部承建隧道福建段的6463米。施工区为构造剥蚀山地，山体内高地温、高涌水，还多次穿越破碎带，隧道开挖总方量三分之一是ⅴ级围岩。“隧道施工中可能遇到的各种难题，这里几乎都有。”陈金明说。复杂多变的地质条件，让施工每前进一米都不容易。

自2010年8月开工以来，施工队伍不断优化调整施工方案，采用TSP、地质雷达预报、超前水平钻探、超前支护和“释能降压、注浆封堵、限量排放”等施工新工艺、新技术，先后克服了岩爆、涌水、掉块等困难，确保了工程进度。去年4月1日1时，北武夷山隧道福建段全面贯通。

“最难啃的骨头”——680米隧道耗时3年多时间完工

“打隧道是吃‘硬’不吃‘软’的，不到万不得已，不会在古滑坡堆积体里打隧道。全国范围内，百米长的古滑坡堆积体隧道已属少见，这么长的我们还是第一次遇到。”2日，Ⅳ标项目部三分部总工程师柏兴虎说。他所说的武夷隧道前端口的680米被公认为合福高铁南平段“最难啃的骨头”，足足用了3年多时间才完工。

武夷隧道总长4981米，出口位于武夷山市溪州村，其前端口有680米的古滑坡堆积体，为地质条件较差的五级围岩，隧道埋深（隧道拱顶到地表的厚度）最浅处仅为14米，预计施工工期28个月。可工程一开工就举步维艰——山体土质非常松软、没有粘性，山上流水很多，隧道掘进过程中初级支持拱架数次被压变形，施工人员只得拆掉拱架，往土里注水泥浆，增强土壤硬度后再重新施工，同时采取小断面开挖、增强拱架刚性、二衬紧跟等措施，艰难推进。今年3月，这块“最难啃的骨头”终于啃下，成功开挖。

桥墩“博物馆”——一桥十墩五种样式

全长534米，10个桥墩，却有5种不同的墩身。负责崇阳溪特大桥建设的Ⅳ标二分部副总工程师郑国文说，这在桥梁建设中并不多见。

崇阳溪特大桥位于武夷山市西门口村境内，连接武夷山北站，跨越崇阳溪及多条乡村公路。特殊的位置和地形，使这座桥梁施工方式也极为特殊。整座桥由道岔连续梁、简支梁和预置梁等三种梁体连接而成。“受梁体构造形式影响，我们这边是10个墩两个桥台，但墩的构造形式有5种。”郑国文介绍，1#至6#桥墩因为是连接道岔连续梁，桥墩宽度与普通桥墩相比，宽出40公分；7#桥墩的宽度则比普通桥墩小；8#桥墩同时连接简支梁和连续梁，墩顶支撑垫的高度有变化；而9#和10#桥墩在河中间，且墩身高度超过25米，按照要求必须建成空心墩，在这两座桥墩上还分别设置了桥梁安全检查口。

环保施工——“呵护青山绿水，不做时代罪人”

在武夷山坑口村家湾弃渣场，防止滑坡的挡渣墙以台阶式分级而立，水泥砌成的排水渠错落有致，像这样的环保弃渣场，在Ⅳ标段中共有21个，共容纳500万立方米的施工弃渣。

“呵护青山绿水，不做时代罪人。” Ⅳ标项目部陈勇介绍，项目部把做好环保、水保建设与主体工程放在同等重要的地位对待，以标准化文明工地建设为抓手，采取各种措施切实保护好武夷山生态环境和铁路两侧的自然景观。

坑口也是闽江源头之一，在此施工的一分部做足了环保文章：建设施工便道时，宁可开山凿路，也不占用河道，为保护一棵“拦路”的百年古树，不惜增加成本绕道而走；投入400多万购买制沙设备，把隧道弃渣加工成20多万方的施工用沙，尽量减少土地占用；为了让杨梅岩隧道进口污水排放达标，不吝增加投入加长水循环……

☉本报采访组 文/摄