“弯道超车”靠科技 ——合福高铁闽赣VI标段建设见闻

同样，全长8690米的南雅隧道建设三年的风雨历程，也体现了中铁隧道集团的高水准。去年5月，在建设者的精心组织下，如同“巨无霸”的900吨大型运架一体机顺利安全通过南雅隧道。900吨大型运架一体机穿越8公里以上长大隧道，这在国内高铁铺架桥史上还是第一次。

记者昨日登上延平区大横镇陈墩村境内的建溪特大桥，纵目四顾，无限风光。这座桥全长1239.435米，施工特点是“高、难、险”——高：水中墩最高墩身87米，是京福铁路全线最高墩；难：体现在施工工艺的复杂上，该桥几乎涵盖了所有桥梁的施工工艺；险：体现在跨国道和既有铁路的运营安全的高风险性。

曾经有人质疑：“施工难度这么大的桥梁，隧道局干得了么？”也曾有人曾说：“隧道局，修隧道行，那是自己老本行，要是能修好桥那才叫本事”。

骐骥一跃，不能十步；驽马十驾，功在不舍。VI标段七工区的全体建设者憋足了一口气，坚信一个信条：“没有比人更高的山，没有比脚更长的路。纵使千山万水，荆棘满路，只要坚定脚步，定能安然走过。”

面对接踵而至的施工难题，建设者们刻苦钻研，科学攻关，先后制定论证并出台各类 技术方案30余个，攻克破解及创新技术工艺10余项，对施工的安全质量进度和效益起到了极大的助推作用。《提高水中墩锁扣钢管桩施工质量一次合格率》QC成果更是喜获2013年度全国工程建设优秀质量管理小组二等奖。去年9月10日，大桥顺利合龙。 ☉本报采访组