高铁时代的“便”与“变”

2015年6月28日，合福高铁正式通车，南平进入“高铁时代”。在福建，半个小时，相邻城市间自由转换；3个小时，长三角地区和长江中部城市群展现面前；6个小时，便可踏上京津冀地区的土地。高铁拉近了城市间的距离，也给发展带来了新机遇。

张华富，一个在江西上饶打拼的武夷山人。高铁的开通，让他实现了“两城一家”的梦想。国庆将近，张华富又有了回家的计划。

“以前上饶到武夷山要3个多小时，现在坐高铁只要二十几分钟，这和坐公交车回家没什么区别。”张华富说，由于父母在武夷山，兄长在福州做生意。高铁开通前，兄弟俩只能逢年过节回家探望父母，而现在，他只要稍有闲暇就可以回家，一家人就好像生活在一座城市中。

有同样感受的还有徐杰仁，他在建阳置业，在江西南昌上班，每个周末往返于两座城市之间，“周五下班，晚上乘7点多的高铁，两个多小时就回到家，和妻儿在一起的时间有两天，周日晚上再回南昌。”

高铁呼啸过，日行数千里。作为串联黄山、三清山、武夷山的旅游大通道，合福高铁带动的“旅游热”不断升温，武夷山逐渐成为周边主要城市旅游的后花园，上海、北京、厦门至武夷山方向高铁动车平均客座率超八成。

为拥抱高铁红利，武夷山推进文旅融合、茶旅融合、体育旅游、红色旅游、工业旅游等项目，推出极地海洋公园、航天体验馆、香江茶业园等新业态，加大宣传营销力度，加快智慧旅游城市建设，补齐发展短板，提升服务质量，积极创建国家全域旅游示范区。“今年春节期间，武夷山接待游客115.66万人次，同比增长37.56%，历史上第一次超过国庆黄金周。”武夷山景区管委会营销中心主任杨钦才介绍，这也是武夷山首次在春节完成从旅游淡季到旺季的逆转。

受益的不仅是武夷山。南平旅游资源众多，“高铁+”为整合武夷旅游资源提供了契机，成为南平经济延伸旅游产业链的重要引擎。

为了迎接高铁时代，从2013年起，南平围绕“进得来、行得畅、容得下、留得住、玩得好、能消费”的目标，锁定“吃、住、行、游、购、娱、学、养”等要素的打造提升，确定迎接高铁时代重点项目141项、总投资1454亿元，南平旅游接待能力全面提档升级。

南平加强与高铁沿线、航线开通城市旅游合作，借助高铁旅游城市联盟，组织重点旅游景区和旅行社前往对接洽谈，实施宣传资源互换、客源互送、发展共赢。去年，全市旅游接待总人数2925.48万人次，同比增长16.87%，增速位居全省第一；实现旅游总收入371.63亿元，同比增长18.93%，增速位居全省第三。

时空半径的转换，也使得沿线城市特有的生态、资源、空间、区位等优势得到全面盘活，引发区域经济的发展、交流和融合，人流、物流、信息流、资金流跟随高铁开辟出的经济新版图涌动。

合福高铁的建成并开通，并非结束，而是一个新的起点——

目前在闽北还有南三龙铁路和衢宁铁路正在如火如荼地建设中；

具备城际快速铁路功能的南（平）三（明）龙（岩）铁路于2013年底开工建设，南平境内长43公里，在延平区西芹镇设南平西站，总计划投资46亿元。建成后，将成为长三角经海峡西岸经济区至珠三角最便捷的快速通道；

2015年9月25日全线开工建设的衢宁铁路，起自浙江省衢州市，终至宁德城区，在我市境内长71.84公里，计划投资56亿元，设松溪、政和、建瓯东三个车站；

南三龙铁路和衢宁铁路相继通车后，松溪和政和两县也将开通铁路……

高铁带来的，不仅是出行的便捷，更有快速发展的机遇。