出租车规范经营，路在何方？

延城出租车系列报道③

出租车规范经营，路在何方？

“颜色换来换去不重要，重要的是能不能统一打表。” 昨日，家住武夷花园的赵大爷对“绿的”转“红的”一事发表了自己的看法。他说，延城出租车规范经营之路“磕磕绊绊”。不管是之前的承包挂靠制，还是现在的公司化经营，或是将来统一实现“公车公营”模式，对于市民来说，他们关心的只有一件事，那就是，能否实现打表计价，实行统一的收费标准？

规范经营，坚持起来真就这么难吗？

“利润低、竞争环境不公平”

“黑车‘摩的’太多了，如果打表，竞争不过他们。”老司机郭师傅始终坚持自己的看法。他认为，在同等的条件下，如果坚持打表，出租车会吃亏。据交通部门不完全统计，延城现有黑车100多辆、“摩的”约2000辆，非法营运的运力已经大于合法出租车。

针对这一点，市民李明却不赞同。“如果出租车都规范打表了，黑车‘摩的’自然没有市场，在价格差不多的情况下，谁不愿意乘坐更有安全保障的出租车？”

另一方面，延城陡坡多、路面窄、道路拥堵，不少司机也不愿打表。黄师傅告知，他在雨天、假期出车时，扣除台班费一天能赚个200-300元。如果都按规范打表，不仅辛苦，赚的钱也少。

为此，大多出租车驾驶员希望，政府相关部门能对一些有争议的路段进行实地考察、筛选，制定具体方案，排除争议。

“规范经营是一个循序渐进的过程”

出租车行业这几年问题不断，确实造成了较坏的社会影响。不过经过数次改革，延城出租车市场正慢慢走上规范经营之路。

“保证公平竞争是政府要做的，但规范经营是我们要坚持的。”南平市福源出租汽车有限公司股东之一郭金土说，从运力补充，到规范市场、规范驾驶员经营行为，规范经营是一个循序渐进的过程。“我们欣喜地看到，挂靠经营的‘绿的’越来越少，公司化经营的出租车越来越多。”

郭金土呼吁，延城现有三家公司化经营的出租车公司都制定详细有效的管理标准，对损害集体利益的“害群之马”按规严格处理。公司雇佣驾驶员时，适当提高准入门槛。公司之间相互监督，共同促进。

“将来的市场，拼的是服务质量”

“规范经营要奖励，不规范的，就要让其在市场竞争中自然淘汰。”延平区出租车行业协会会长张金华建议设立一个曝光台，定期曝光不规范经营的出租车、驾驶员，发挥好舆论监督的作用。

“要建立便捷有效的监督投诉机制。”关注延城出租车市场规范进程的市政协委员孙仁富提出，出租车公司不能只管收钱，不管服务，遇到投诉就一推了之。涉及多个部门管理的出租车营运市场，相关职能部门要加强合作和巡查力度，对乘客比较集中的车站、商贸区、医院等场所开展联合执法。

多方协作，才能形成合力。市政协委员肖冠娇表示，行业内要提升出租车驾驶员的准入门槛，提升服务质量和水平，加强对从业人员的职业教育培训；政府部门可借鉴其他地方的成功经验，从整治、疏导两方面入手；而作为市民，应自觉抵制乘坐黑车、“摩的”。

“将来的市场，不管什么颜色的出租车，拼的是服务质量。”张金华说。

□本报记者 吴建琼