新能源车市场：自主品牌暂落下风

第十二届中国(广州)国际汽车展览会日前开幕。此次展会国内外车企几乎全体出动，同时也是国外新能源车最大规模的一次亮相。车企们竞相争奇斗艳。然而，原处同一起跑线的新能源车领域，自主品牌目前仍旧落入下风。

中国市场成屯兵重地

今年前三季度，国内汽车市场产销继续领先。据统计，前三季度，国内汽车产销数量分别为1722.59万辆和1700.09万辆，同比增长8.08%和7.04%。上述数据领先于美国市场，中国连续两年成为全球最大的汽车市场将是大概率事件。

而国内的新能源车产销更是增长迅猛。据中国汽车工业协会统计，今年前三季度，我国新能源车生产3.85万辆，销售3.82万辆，分别同比增长2.9倍和2.8倍。2013年，中国的新能源车市场位居全球第三，仅次于美国和日本。按照今年的发展速度，中国在不久的将来便能向美国发起挑战。

此前，比亚迪总裁王传福曾表示，到今年年底，国内新能源车单月的销售数量将会超过美国，成为全球第一大单月汽车消费市场。而到2020年之前，相信国内市场会变得非常庞大，其他国家将被远远抛在后面。

不仅仅是王传福，有国外车企也表示同样的看法。雷诺的工作人员表示：“雷诺在中国算是较为小众的品牌，之前一直难以在国内打开销量，市场份额占有率非常之低。早在几年前，雷诺在电动车方面便确立了领先地位，旗下有多款具备竞争力的产品，但公司高层对进军中国市场还是有所顾虑。但随着中国新能源汽车产业的发展，以及与东风汽车的顺利合作，公司重新向中国市场发起冲击已是势在必行。此次车展带来了多款电动车，也显示了对中国市场的信心。”

另外，在新能源车基础设施建设方面，中国也处于领先地位，成为该行业发展的最大保障。据统计，中国已成为世界上充换电源设备最多的国家之一，目前累计建成充换电站600座和充电桩2.6万个。

自主品牌PK国外车企

在巨大蛋糕的诱惑下，各方车企纷纷粉墨登场。一边是国内的自主品牌，一边是国外车企，双方的正面交锋在所难免。在传统汽车领域的争夺中，国内车企已先输一局。如今游戏重新开始，在新能源车这个新领域，自主品牌试图扳回一城。但从目前来看，自主品牌已落入下风。

全国乘用车联合会秘书长崔东树对自主品牌并不看好。对于双方的PK结果，崔东树在接受媒体记者采访时表示：“自主品牌想占上风有一定的难度，因为国内自主品牌生产的电动车在价格上、技术上都与国外产品有差距。”

真锂研究首席分析师墨柯表示了同样的看法。“这其中，闭门造车是最大的隐患。”墨柯说。

但是，崔东树也认为，自主品牌在中高端战略中，价格没有优势。国内车企应该充分发挥产品的本质作用，走实用化线路。简单来讲就是省钱省油，这才容易被国内市场认可。新能源车总想高大上，但实际是不可能的，中国消费者缺乏环保观念，很难形成高端的环保消费大氛围。

墨柯也表示，低端战略不仅可行，也是必需的。低端不等于低级无序，只要规范好了，照样能做得很好。中国的低速电动汽车产能在全球占比70%以上，而且对汽车技术和电池技术的要求都不是很高，中国企业很适合去做。好好做低速电动汽车，庞大的市场需求会让企业很有动力去提高汽车技术和电池技术，最终我们可以在高速、高端的电动汽车市场与国外企业一较长短。　　　　　　　　　(翁健)