大众出手车联网 称不看好谷歌苹果做汽车

2020年前引入无人驾驶技术

“大众汽车全球累计生产量已经达到2亿辆。”文德恩在10月3日宣布，落在第2亿辆这一幸运数字上的是大众刚刚发布的XLSport概念跑车。成立于1938年的大众汽车经过76年的发展已经成为一头汽车生产大象。这头大象在传统汽车制造方面的优势不言而喻。

“大众在动力总成方面的技术储备优势非常明显。”资深汽车从业人士洪源认为，互联网思维在汽车业的边界应当是技术，像大众汽车这种在动力总成方面有大量技术储备的企业，其在技术上的优势不是谷歌或苹果这样的企业可以简单超越的。

拥有德国亚琛工业大学机械工程博士学位、从事多年汽车动力总成研发工作的Neusser告诉记者，对汽车企业来说，动力总成仍是关键技术，现在互联网因素也变得越来越重要，但这两者之间不是孤立的，是相互联系相互沟通的，只有将两者合在一起才能造出最好的车。

“谷歌、苹果不会成为我们的竞争对手。我个人并不看好谷歌、苹果这样的企业做汽车。”MathiasPook告诉记者，汽车制造是个复杂的系统工程，互联网只是其中的一部分，目前，大众汽车已经和谷歌在谷歌地图、街景等方面展开了合作，未来和苹果也会在carplay方面进行合作。“通过新帕萨特引入很多驾驶辅助系统，再从驾驶辅助系统发展到无人驾驶，按这样的发展进程，大众汽车将在2020年前引入无人驾驶技术。”Neusser给出了大众汽车引入无人驾驶技术的时间表。

大象转身能量不可小视

“大众集团目前已经完成750万辆汽车和商用车的销售，今年大众汽车销量将突破1000万辆。”文德恩非常肯定地确认，自己在2009年亲自制定的“2018年大众汽车销量达到1000万辆”战略目标将提前4年实现。

年销量1000万辆，累计销量2亿辆，当大众这头汽车大象用了比其他企业更长的时间来拥抱互联网时，创新的机会还在吗?

德国亚琛工业大学的SabinaJeschke教授今年7月接受《第一财经日报》记者采访时表示：“谷歌在车联网方面更有经验。它做无人驾驶没有传统的束缚，在创新性上胜于传统汽车企业。”不过，SabinaJeschke教授更看好传统车企在无人驾驶技术上的突破，“传统汽车企业做无人驾驶更注重安全性，虽然出手相对保守，但谨慎意味着更安全，而安全是无人驾驶最重要的一个环节。”

洪源认为，来自非传统汽车从业企业的颠覆是存在的，如特斯拉非常聪明地选择电动轿跑车切入，通过改变动力方式，让整个驱动系统和底盘系统变得很简单。“这样的颠覆性设计确实让我们这些习惯于传统内燃机设计结构人士非常震惊。”但他也认为，轿跑车市场毕竟是一个小众市场，目前不至于颠覆整个汽车产品线。未来互联网技术依旧是以整车为主导。