为什么路越宽反而越容易堵？

收费是手段而非目的

总之，将10车道消减到1车道，会导致车流停滞。但如果将10车道变成100车道，那么我们将淹没在“交通”中。

那么，对这一切人们能做什么呢？怎样才能真正减少交通拥堵？

在特纳看来，如果商品是平均分给每个人并且由政府来统一定价，由于价格远少于人们的支付意愿，人们会争相购买。道路也一样，它有时甚至是免费的。而在不可能将道路私人化的前提下，特纳和杜兰顿的倡议是“拥堵定价”——当需求很大时，就提高道路收费。

在交通高峰时期，司机必须支付一定的费用才能使用最拥堵的道路。这样一部分人会对这个价格感到犹豫，然后取消自己一些并非必要的出行。同时，开车的额外收费也会让公共交通成为一种吸引人的选择，让更多的人使用公共交通。

此前，伦敦、斯德哥尔摩和新加坡都成功试过拥堵收费。未来很多城市也计划将其作为解决方法。

此外，如果拥堵收费行不通，那么还有一个合理的备选方案，那就是停车收费。在大多数城市收停车费比停车场便宜多了，更何况它还经常免费。