决战收官之年——合福高铁闽赣V标段建设见闻

由于福州向北左线铺轨比原计划提前近20天，承担武夷山东站岔道和无砟轨道施工的新运公司更是紧张，车站内路基建设、站房建设、道岔拼装调试以及钢柱、接触网、信号灯安装等都同步进行，六家公司集中在一个工作面施工，给工期安排、人员车辆调度等带来很大困难。

“人多事多，我们就采取分段施工的方法。”新运公司技术员王思赣说，面对复杂的施工工况，他们同步展开4个工作面，投入近200人到施工现场，并对每个作业面分片包保，指派技术人员跟班作业，重点布防底座板施工质量，按照“施工一段、成型一段”的要求，力保无砟轨道质量一次成优。在建设者共同努力下，站台内的9026根双块式轨枕铺设如期完工。

要速度更要质量。对高速铁路客专而言，底座板是支撑列车运行的基础元素，一旦出现质量不达标的情况，将直接影响到行车安全。中铁一局在现场施工过程中，严格控制所需材料、钢筋网片、绑扎、两布一膜和混凝土浇筑等步骤，严格按照设计要求组织施工，并聘请外方独立监理，保证工程质量创优达标。

4月21日，二公司分部率先完成无砟轨道施工任务，提前9天完工；4月30日，桥梁公司分部完成任务，兑现“军令状”承诺日期；5月23日，五公司分部完成任务，比“军令状”承诺日期提前8天。

6月21日，武夷山东站的最后一根轨枕铺设完毕，外方监理、德国工程师沃尔夫仔细检测后，拿出一瓶红酒和一把检测尺，递到了现场监理秦建的手中，“这个工程质量已经达到国际标准。”

☉本报采访组 文/摄