日采购“七种武器” 分析称从美进口说明其焦虑

KC-767加油机——

加强制空“孔雀翎”

日本航空自卫队在上月27日就首次向媒体公开展示了KC-767空中加油机在日本海上空为F-15主力战机补充燃料的情景。而在这次新《防卫计划大纲》中，日本自卫队明确要求要增加空中加油机的数量，将从原来的4架增加到8架，以强化日本在“西南诸岛”和西太平洋上防卫和制空能力。

KC-767加油机与美国空军现役的KC-135E加油机相比，尺寸和外形上变化不大，但在燃油装载量、飞行性能和运输能力等方面却有一个巨大飞跃。

一是能够装载更多的燃油。KC-767的燃油容量为机翼油箱内90764升，辅助油箱内18168升，总共达到108932升，总重量超过57吨，可比KC－135加油机多加注20%的燃油，一次可以为8架战斗机补充燃料。二是可以从更短的跑道上起降。KC－767在最大起飞重量179吨的情况下，可以在长2350米的跑道上起飞，因此能在世界上大约8000个机场起降。而KC－135加油机的起飞滑跑距离却长达3657米，只能在228个机场起降。因此，从起飞着陆性能来看，KC-767可以为机动部署提供更大的灵活性和选择权。三是灵活加油能力。KC-767专门采用了软管式加油吊舱和与硬管式加油吊杆相结合的空中加油系统，机翼可挂装有软管式加油吊舱，机身中部下方安装硬管式加油吊杆，这就可以根据具体加油方式进行组合，以满足多机种协同作战的需要。

KC-767从设计上，就是瞄着美军下一代的KC-X加油机项目去的，因此各项指标十分先进，远超过中国国产的轰油六加油机。只不过在KC-X项目中，由于欧美航空巨头相互倾轧，曾经获胜的波音被控告商业贿赂，因此美军采购KC-767的项目耽搁了几年。这就意味着日本航空自卫队要比美军自己更早拿到这种先进的加油机。如果日本航空自卫队的F-15J飞行员有相当部分能够掌握空中加油技巧，那么进口KC-767将大大延长其战机在东海方向滞空时间。同时KC-767的出现，也为日本航空自卫队从单纯的防空自卫力量向远程攻击力量转变奠定了基础。

AAV-7战车——

两栖登陆“离别钩”

在日本全面打造海军陆战队呼声甚嚣尘上的时候，日本自卫队采购装备自然就要向美式陆战队装备体系靠拢。日本除了生产日向级、出云级等“准两栖攻击舰”以外，更采购MV-22这种美陆战队空中运输装备，当然也少不了AAV-7两栖战车。美军的AAV-7两栖战车，绝对是“功勋老兵”。AAV-7两栖战车进入美军的时间，要追溯到1972年，当时的编号为LVTP-7两栖战车，至今已有40年的历史。1984年，LVTP-7两栖战车更名为AAV-7两栖战车，仅增加了夜视和通风系统。

AAV-7的最大特点是体形庞大，车体长近8米，车宽和高都约3.3米，就是和M1主战坦克相比也不落下风。车体庞大的AAV-7运载量非常突出，可运送25名全副武装陆战队员，几乎是中国突击车的3倍多。8辆车就可以把日本陆上自卫队的一个普通科中队运上岸。根据日本媒体披露，日本现在采购AAV-7的数量为4辆，未来采购量可能增加到16辆。再加上日本已经采购的MV-22旋翼机，这意味着日本设想未来的两栖登陆一次最大的兵力投送量就是团级规模。

现在外界普遍认为AAV-7的弱点在于防护薄弱，甚至有报道说其装甲连12.7毫米子弹都无法防御。如果日本自卫队乘坐AAV-7抢滩登陆，只能是有去无回的自杀攻击。从1993年，美军就在通过加装防护组件来改善其防护性能，但效果有限。以美军的强大海空作战实力，AAV-7即便防护能力薄弱在滩头也很难遭遇有效的抵抗。日本要采购AAV-7肯定要提出包括防护性在内的改进计划，但AAV-7车体已经很庞大，即便是提高防护性，也是在重量和泅渡性能上搞平衡，效果十分有限。况且AAV-7生产线早已关闭，美军只能通过改进来延寿到2030年，日本购买的AAV-7可能只能从美军废旧AAV-7战车来改装。AAV-7两栖战车性能是不理想，但日本觉得如果掌握不了制空权，再先进的两栖战车也无济于事。